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路網分析元素

選取車輛路線規劃後，系統會自行創建與它相關的數個路網分析元素（客戶點、場站、車輛、聚類中心配送、點障礙、線障礙、面障礙），並顯示於左側的內容選單中，以下將針對各路網元素及其參數進行概述。

客戶點

用於儲存分析中做為客戶點的路網位置。此圖層包含兩種符號：「已定位客戶點」及「未定位客戶點」，系統提供使用者可於右側的圖層集中修改客戶點圖層的顏色與樣式，或於左側內容選單中設定相關參數，以更貼近使用者的需求。

客戶點參數

參數名稱	描述
Name	表示該客戶點的名稱
Position	表示該客戶點的坐標位置
CurbApproach	表示車輛到達和離開該客戶點時的可能方向 •0表示路中間沒有分隔島，可直接駛至對向車道進行迴轉 •1表示客戶點的位置位於道路數化方向的右側（若數化方向等同道路方向，可視該客戶點位於前進車道之側） •2表示客戶點的位置位於道路數化方向的左側（若數化方向等同道路方向，可視該客戶點位於反向車道之側）
Delivery	表示客戶欲給車輛的貨物量
Pickup	表示客戶欲從車輛接收的貨物量
Duration	表示該車輛停留該客戶點所需耗費的服務時間，單位為秒
Weight	權重越大表示該客戶點重要性越高，越應優先造訪
Start Time	表示該客戶點最早允許車輛抵達的時間
End Time	表示該客戶點最晚允許車輛抵達的時間

場站

用於儲存分析中做為場站（車輛集散地）的路網位置，相當於車輛的出發點與最後返回的集中地。此圖層包含兩種符號：「已定位場站」及「未定位場站」，系統提供使用者可於右側的圖層集中修改客戶點圖層的顏色與樣式，或於左側內容選單中設定相關參數，以更貼近使用者的需求。

場站參數

參數名稱	描述
Name	表示該場站的名稱

車輛參數

SuperGIS Desktop所提供的車輛派遣問題分析中，所有的車輛都必須經由某一個「場站」進出，以服務不同的「地點」（收/取貨地），因此，當我們新增一台車輛時，其車輛的起始位置及結束位置都會是某個預設的場站，如果在您的圖面上不只一個場站時，您可以透過開啟車輛的屬性視窗來調整車輛的出發及結束的場站為何，或是其它細部的設定，以便得到理想的分析結果。除了收/取貨地和場站外，車輛亦是車輛派遣問題中的必要因素之一，您必須清楚的定義每台車輛的屬性，才能發揮車輛派遣分析的最大效益。

參數名稱	描述
Name	表示該車輛的名稱
Start Depot	可設定車輛的出發點（場站）
End Depot	可設定最終車輛返回的地方（場站）
Capacity	可設定車輛的總乘載量
Distance	可設定車輛的總旅行距離
Time	可設定車輛的總旅行時間
Early Time	可設定有時窗的情況下，車輛到達每一個客戶點早到時間的總和
Late Time	可設定有時窗的情況下，車輛到達每一個客戶點晚到時間的總和
Over Load	可設定車輛的總超重量
Start Time	表示該車輛最早開始服務的時間
End Time	表示該車輛最晚結束服務的時間

聚類中心配送

一般而言，在路網分析中的每條道路都有其道路權重值，道路權重值越大，表示經過此道路的成本越高，反之則越低，而當我們在進行路網分析時，基本上就是希望能夠得到一條整體道路成本較低的路徑，而聚類中心配送的概念便是一種透過降低道路權重的方式，使得車輛派遣的結果較符合使用者的需求。設定聚類中心配送能夠提供使用者自訂一個區域範圍，讓聚類中心配送點周圍的道路權重值下降，藉此讓工作車輛在前往收/取貨地時，僅可能的以經過該路徑種子點所在的區域為主。

在車輛派遣問題中，聚類中心配送點的設置能夠讓車輛在符合派遣需求的情況下，讓車輛經過某個指定的區域抵達收/取貨地，以便管理及配置車輛，但前提是聚類中心配送點夠靠近收/取貨地，以及計算出來的整體道路權重是最低的，才能發揮實際的作用。因此，設置聚類中心配送點並不一定會讓整體道路成本下降，甚至還可能使得整體道路成本提高。

點障礙、線障礙、面障礙

用於阻隔或改變路網數據的通行能力。此圖層包含兩種符號：「已定位點障礙」、「未定位點障礙」、「線障礙」及「面障礙」，系統提供使用者可於右側的圖層集中修改障礙圖層的顏色與樣式，或於左側內容選單中設定相關參數，以更貼近使用者的需求。

點障礙參數

參數名稱	描述
Name	表示該點障礙的名稱
Position	表示該點障礙的坐標位置

線障礙參數

參數名稱	描述
Name	表示該線障礙的名稱

面障礙參數

參數名稱	描述
Name	表示該面障礙的名稱